Het bouwen van een Donkervoort begint met het bouwen van het chassis. De buizen worden met een laser nauwkeurig in de juiste maat gesneden. Daarna worden de buizen in een mal gezet en op de plaats gehouden met een aantal klemmen. Daarna worden de buizen aan elkaar vast gelast met een koperlegering. Het voordeel van het gebruik van koper als hechtmiddel is dat de buizen minder heet worden bij het lassen en dat het materiaal een klein beetje flexibel is.

Het buizenchassis wordt in 4 delen (bovenkant, onderkant en twee zijkanten) gebouwd en daarna worden alle losse delen op één grote mal aan elkaar gelast. Vervolgens wordt het hele chassis door middel van 'Poeder coating' van een strakke laklaag voorzien. Poeder coating is een poeder dat door middel van stroom op het spuitvlak word getrokken, als het dan gebakken word is het chassis goed tegen roest beschermd en is het chassis klaar. Het buizenchassis, dat bekend staat om zijn stijfheid, weegt slechts 54kg en dat is dan ook een van de belangrijkste redenen voor het lage totaalgewicht van een Donkervoort.

In de volgende fase wordt het plaatwerk aangebracht. De aluminium delen voor de bodem worden met een speciale lijm aan het buizenframe vastgezet en daarna met popnagels aan het chassis geklonken. De lijm beschermt de verbinding tegen roest.

Het plaatwerk aan de buitenkant van de auto wordt met de hand (met hamers) geklopt uit vlakke aluminium platen. Als het chassis en de basis van de carrosserie klaar zijn dan volgt de assemblage.

Tijdens de assemblage worden bijv. de benzinetank, wielophanging, remmen, en het differentieel gemonteerd. Langzaam ontstaat er een echte Donkervoort.

De Diffuser zorgt er voor dat een Donkervoort, ook zonder spoiler genoeg grip heeft.

Een Donkervoort heeft dan wel geen spoiler om de achterkant zoveel mogelijk grip te geven, maar ze krijgen de down force op een andere manier. Aan de onderkant en achterkant is de auto zo vormgegeven dat de luchtstroom snel onder de auto uit kan en daarmee wordt de auto tegen het asfalt gezogen. Ook zit er achter de koeling bij o.a. de 270RS een soort spoiler in de neus. De lucht komt de neus binnen, gaat door de radiateur en drukt daarna tegen een schuin oplopende plaat. Die drukt de neus omlaag en de lucht ontsnapt via de twee luchtroosters in de neus. In de motorkap van een Donkervoort zitten meerdere ventilatiesleuven, een aantal daarvan zijn voor het aanvoeren van de lucht voor het ventilatiesysteem en er zijn sleuven die lucht aanvoeren om de transmissietunnel en het differentieel te koelen. Verder zorgt de lucht die uit de motorkap ontsnapt voor een betere aërodynamica.

De motoren die Donkervoort gebruikt komen van Audi. In de meeste gevallen gaat het hierbij om het 1,8 liter turbomotorblok dat in de A3, A4 en de TT wordt gebruikt. Deze motor is relatief licht en levert met een turbo genoeg vermogen en koppel voor de lichtgewicht Donkervoort. Bij de Donkervoort 270RS halen ze (zoals de naam al zegt) 270pk uit het 1781cc motorblok.

Een Donkervoort is echt maatwerk. Klanten kunnen zelf de kleur van hun auto bepalen en ook de kleuren van het interieur en de bekleding worden volledig naar de wens van de klant gemaakt. Verder is het mogelijk de Donkervoort te laten voorzien van een “close ratio” versnellingsbak voor nog sneller schakelen.  

Omdat een Donkervoort erg licht is hebben de banden maar een lage bandenspanning (1.2 bar) nodig. Dat zorgt voor iets meer comfort en een betere grip.

Wil jij weten of je iets hebt opgestoken van deze informatie? Doe dan de Donkervoort-Quiz !